憧れは憧れのまま

ちなみに横浜発は午前八時と午後四時、品川発は午前九時と午後五時の一日二往復で片道三十五分の駅舎が完成、新橋～横浜問の全線開通で本開業となり、一日九往復しています。

これまで新橋～横浜間をかごでゆくと十時間、馬車で四時間かかっていましたが、蒸気汽車では六駅五十三分で走りました。

このときの横浜駅は、一九一五年(大正四年)、東海道線の延長による路線変更などで高島町へ移り、貨物専用の桜木町駅に名を改めました。
またさらに同年東京～桜木町間が電化されたのを機に、桜木町駅の貨物業務は切り離されて、現在の電車専用の桜木町駅になりました。

横浜駅は初代(現在の桜木町駅)、二代目の高島町、そして関東大震災で焼失後にできた現在の横浜駅にと、開通後わずか半世紀の間に、三回もその場所を変えたことになります。

「鉄道発祥の地記念碑」が桜木町駅前に建てられているのは、ここが初代横浜駅開業の地だったということの証です。

乗車賃は上等で片道一円五十銭、中等一円、下等は五十銭としています。
このころは米が一升五銭だったといいますから、鉄道はたいへんに贅沢な乗りもので、横浜～新橋間の乗車を「旅行」といったのもうなずけます。

桜木町駅改札口近くに、開業当時活動したIB型タンク第一号機関車の模型(十五分のこが展示されています。
また横浜駅開業式入場券も展示されており、

---見物のため、当日朝八時より横浜ステイション構内へ入ることを許す---
鉄道寮

と記しています。